2024年的汽车圈,已经成为中国商业界唇枪舌战的焦点。
近年来,国内汽车发布会的火药味越来越浓,除了讲产品、讲技术、讲品牌,一些车企还开始点名或不点名地讽刺、批评友商。新品发布会成为了输出情绪与负能量的场所。
但也有车企反其道而行之。一年前喊出“在一起才是中国汽车”的比亚迪,最近又一次因为高管的一句话而被网友盛赞“格局打开”。
在7月25日的比亚迪宋L DM-i与新款宋PLUS DM-i上市发布会上,比亚迪高管何志奇公开为友商长城“点赞”:“可以说,长城以一己之力守住中国SUV的长城。”话音刚落,现场观众发出了一片欢呼声。
(图或视频,视频链接https://pan.baidu.com/s/1ZhKd5t3JVKpcQ1QdThkV4w 提取码: nvsp)
何志奇将长城旗下的哈弗品牌,视作SUV市场由合资品牌为主转向自主品牌为主的最大推动者:
“过去,中国A级轿车销量榜一直被合资占据,直到以吉利、长安、广汽、比亚迪为代表的中国品牌进场后,市场的格局才逐渐被改写。同样,中国的SUV市场在很长一段时间也是被合资品牌垄断。
十几年前,中国品牌SUV还不是市场的主流,哈弗的出现改变了这个局面。从2013年到2021年,哈弗H6连续九年拿下SUV市场销量冠军。可以说,长城以一己之力守住中国SUV的长城。”
公开资料显示,何志奇现任比亚迪集团执行副总裁及乘用车事业群首席运营官,是比亚迪乘用车业务板块的掌门人。何志奇对长城的公开称赞,很快引发热议,并收获了网友们的一致好评。
(图:比亚迪双宋发布会直播弹幕)
众所周知,过去一年多以来,长城与比亚迪这两家中国汽车品牌之间的关系可谓是十分“微妙”。长城多次在发布会上指责“某些品牌”“某些车企”,并被外界解读为是在揶揄比亚迪等竞争对手。
事实上,近两年来,比亚迪已经成为了一些车企对标乃至攻击的焦点。在发布会上,比亚迪的产品、技术路线乃至经营理念被友商用放大镜检验;在销售渠道上,比亚迪的产品参数被友商用大型海报展示并对标;在行业论坛上,比亚迪的商业模式也被友商高管们提出批评。
这些车企“集火”比亚迪的原因,其实并不复杂。比亚迪是近年来中国乃至全球范围内销量增长最快的车企,其迅速崛起让一些同行倍感压力。与此同时,比亚迪也成为了流量高地,能够蹭上比亚迪的热度,也能给自己带来流量。
但面对这些现象,比亚迪却并未针锋相对,甚至选择了以德报怨,主动为口水仗降温。2023年,比亚迪在其第500万辆新能源汽车下线仪式上,喊出了“在一起才是中国汽车”的口号,并在活动现场展出了多个自主品牌的热门新能源车型,长城旗下的哈弗枭龙MAX也在其中。
(图:比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场)
比亚迪官网的Logo下方写着一行小字——新能源汽车领导者。在新能源汽车尚未普及的年代,比亚迪的这句口号曾引发质疑——比亚迪造不好燃油车,却跑去做新能源汽车。但随着新能源汽车渗透率越来越高,甚至成为了行业主流,比亚迪“新能源汽车领导者”的定位实至名归。一些曾经领先比亚迪的品牌,反而在这一过程中成为了比亚迪的追赶者。
而比亚迪并未抛弃“新能源汽车领导者”的责任。也许这也是比亚迪选择以德报怨,主动为车圈口水战降温的原因。
在日前的2024中国汽车论坛上,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在演讲中指出,新能源汽车是一个整体,中国汽车在海外也是一个整体:
过去,汽车消费者对于新能源汽车存在疑虑,不会认为是某个特定品牌的问题,而是新能源汽车的问题;未来,中国汽车品牌走向海外,海外消费者也会将中国汽车品牌视作一个整体。
不难看出,比亚迪希望成为新能源汽车行业,乃至整个中国汽车品牌的“领导者”。作为“领头大哥”,参与口水战只会降低品牌自身的形象,对行业、公众无益。对此,李云飞也呼吁中国汽车能携手共进,共同打造一批令人尊敬的世界级品牌。
其实,无论是行业的口水仗,还是网友对比亚迪“大格局”的称赞,都不过是当下中国汽车乃至全球汽车行业大变局下的表象。
如今,中国汽车正在迎来一个十分重要的抉择——是团结起来一路向前,在技术、产品、品牌等多个维度上共同努力;还是各自为战,以邻为壑,陷入无休无止的争吵与焦虑之中。
显然,这并不是一个需要深思熟虑的问题。